广州东站改造规划是粤港澳大湾区铁路枢纽能级提升的核心工程，旨在将其打造为集高铁、城际、地铁于一体的现代化综合交通枢纽。
根据最新批复的可行性研究报告，改造后站场规模将从 7 台 16 线升级为 14 台 24 线（地面场 8 台 14 线、地下场 6 台 10 线），建筑规模达 56 万平方米，可满足年旅客吞吐量超 8000 万人次的需求。
双层车场与高铁直达
采用 “地面 + 地下贯通车场” 设计，地面场承接既有广深铁路、广九直通车等线路，地下场引入广汕高铁、赣深高铁、广珠（澳）高铁等 8 条高铁线路，实现高铁列车直接进入中心城区。
新建广州东至新塘五六线工程（全长约 30 公里，设计时速 200 公里）作为配套线路，将打通高铁进城 “最后一公里”，强化广州与东莞、惠州等城市的通勤效率。
智能化与绿色设计
站房将引入人脸识别、智能导航等智慧系统，提升旅客出行体验。同时，采用玻璃幕墙、“光的天幕” 等设计，通过树柱结构和金属遮阳帘实现自然采光与遮阳平衡，兼顾节能与美学。配套建设雨水回收系统、太阳能板等绿色设施，符合可持续发展理念。
多式联运与站城融合
整合地铁 1 号线、3 号线、11 号线、18 号线及规划中的 37 号线，形成五线交汇枢纽。同步实施投资 12.1 亿元的换乘大厅工程，优化地上地下交通流线，减少换乘时间。周边规划以 TOD 模式开发，配套商业综合体、步行广场等，推动枢纽与城市功能深度融合。
实施计划与意义
项目于 2025 年 6 月完成可研批复，初步设计已通过审查，计划年内开工，2030 年左右建成。
建成后，广州东站将成为大湾区 “轨道心脏”，日均客流预计达 22 万人次，显著提升东向通道能力，加速 “轨道上的大湾区” 建设。
同时，广汕高铁等线路的引入将缩短粤东与广州中心城区的时空距离，例如汕尾至珠江新城行程可缩短 40% 以上，进一步促进区域协调发展。
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